贝区长期以来一直在为 如何发展成区域问题而挣扎本地土地使用权概念在政治上不容置疑,然而大多数本地选用政治家都承认他们的司法权正经历问题-空气质量差、无法支付住房、交通拥塞、交通服务不足-最好通过区域协作解决,而不是独立决策解决城市生态学参与海湾全区邻里和市级政策辩论自然有利于我们参与并领导旨在改变区域增长模式的努力
贝区目前正在实施数项区域举措:
交通土地使用联盟
www.transcoalition.org
自2002年起,TALC已发展到80多个组织,并被公认为目前运作中最有效区域联盟之一联盟将基层活动与强力政策倡导相结合改变大都会交通委员会决策城市生态学组织与TALC其余领导层合作,包括水陆运输政策项目、城市生境方案、绿化带联盟、Latio问题论坛和其他组织,将TALC建设成透明、有效和真正区域联盟
湾区可持续社区联盟
资本社区投资倡议
www.bayareaalliance.org
城市生态学自联盟1997年成立以来即参与联盟社区理事会指导智能增长基金投资贝州最穷小区房地产开发项目社区理事会力求建立环境和社会福利项目必须承诺实现,才能真正被视为“智能增长”。
智能增长策略/区域可移动性脚印项目
www.abag.ca.gov/planning
九县区域智能增长战略于2001年启动,由贝州政府协会和大都会交通委员会牵头,地方政府选任官员和工作人员、社区代表、区域利益攸关方和企业、公平环境联盟大力参与
项目的目的是想出Bay区如何保持经济活力并保护自然资源,同时允许社会所有阶层分享区域经济和环境资产目标是开发首选土地使用视觉,以尽量减少无序扩展,提供适当廉价住房,提高移动性,保护环境质量并保护开放空间愿景将启发Bay区未来20-25年如何变得更加智能和更具可持续性
通过逐县讲习班,ABAG开发出三种替代增长模式,将更大比例的工作和住宅定位到全区域近交点假设相异紧凑度不同,而所有三种模式的初始建模显示开阔空间量下降,区域空气质量提高,转机使用、步行和双行增加
2003年3月ABAG执行董事会必须核准其中一种假想,以便构成区域下一个长期交通和空气质量规划工作建模基础为了真正实现上述差异,所采用的假设必须包含政治争议性政策:密度高于所有辖区平均值的新开发,全区域停车停机坪高收费,从高速公路扩展转向成本效益高的交通系统投资如果智能增长假想被用作交通投资基础,那么为了使这些投资实现全部潜力,地方政府必须开始规划并批准环转节点和通道的紧凑开发
