契机挑战
伯克利市是一个居区 社区活动程度高几乎没有空地可用,而且大部分是无法开发的山坡加利福尼亚大学是该市的主要地主和雇主,帮助满足住房需求和运输需求开发限制极严格,建造新房特别困难。
新房建设短缺导致物价升级和一些出租房质量下降加利福尼亚房地产商协会表示,1999年伯克利只有10%的家庭有收入购买中值房
伯克利是填充开发的极佳地点多城市政策支持可持续发展和廉价住房市内拥有广度公交服务并建行人网格鼓励行人行走学生和大学教职员工是集中新房的首要目标,这将减少往返市交通量沿大通道和市中心有大量空地和地表停车场,为其他类型开发提供更多住房的机会
中央大学6.54英亩
下城/南城12.27英亩
西(San Pablo Ave.)2.95英亩
南沙图克/德林6.75英亩
来源:阿拉梅达县评估员记录市Berkeley地理信息系统
以下领域正在进行战略规划或为契机领域
伯克利总计划更新:选取节选或全文档
阿什比BART站面积规划
下城/南端交通需求管理(见最近交通选项研究)
西伯克利交通管理
从上述规划努力中选择推荐策略如下:
伯克利市中心、北伯克利和阿什比BART站和大街沿线高密度中转开发
减少或消除市区住宅项目停车需求,实施交通管理计划并提供更多交通替代
通过住宅、商业和零售使用空间共享和物价停放以抑制汽车所有制和自动机通勤
主动邻里推广和教育建设社区支持高密度填充项目
向第四街零售中心提供更好的公交连接并重构Amtrak站
选市策略
伯克利采纳可持续土地使用政策,其他社区多年努力采用,如面向中转开发、经济适用房和交通平缓然而,事实证明极难执行这些战略。伯克利居民对邻里有强烈的自豪感 并极有猜疑地看待任何新开发
居民关注的中心点是维护现有邻里群落的“特征”,这往往转化成反对停机坪、密度和填充高度项目邻里对立往往组织性强,这可能阻阻阻更多有同情心的邻里发言支持填充项目社区对立常引起项目修改如此之多,以致可持续发展特征大为削弱
举例说,项目从四大故事改成三大故事会减少住宅单元,平均费用更高或额外停机坪可加进开发中,
项目批注
城市生态学支持伯克利开发项目如下:
摩根厅,2002年12月
后排老年之家,2002年2月
Acton法院,2001年7月
2808Adeline,1999年2月
公平分享房
Berkeley预测自1999-2006年住房需求据Bay区政府协会表示如下:
需求类别*
极低收入(达50%)达31 650 354
低收入
(50-80%)
31 651-50 640 150
中度收入
80-120%
50 641-75 960 310
中等收入(>120%) > 75 960 455
预测总需求1 269
平均年度需求169
eed类别基于Alameda县中位收入63 300美元
审批过程市联系人
拟开发项目首先在设计审查委员会审议,该委员会主要处理美学问题。DRC推荐修改项目设计并转发给Zoning调整局区划豁免请求(如减停或增密度请求)项目获批后会提交市委如果项目涉及历史结构,项目将由Lamarts保护委员会并行审查。土地标志保护委员会的建议提交市议会
