7月22日SFMTA办公室小型ENIPS社区任务组会议,社区工作队5名成员以及交通局交通建模专家都能够参加对话内容包括计划EnTRIPS项目建模的所有元素概述、纳入未来预测的假设和变量、如何最佳地为工作队建模进程增加参与性方面,以及未来规划目标远大的重要性。
交通建模
市工作人员解释说 自高速公路50美分上升以来 计算机交通建模就一直使用着 尽管直到上个十年 中转和双循环才加到模型中旧金山是最先这样做的城市之一SFCTA使用人工区域交通规划模型SF-CHAMP手册解释模型可登陆文档网页计算机模型从多种源码提取多类数据,例如人口普查或MUNI乘车计数取所有数据 并能够建模 人如何往返旧金山
首先是根据当前条件对模型进行校准,以确保模型有正确的基准线模型调整后技术员对精度满意后,SFCTA规划者开始对影响模型的某些变量做一系列教育猜想从未来气价到未来自行车车道数等众多假设改变模型结果并影响规划者决策这些假设基于研究和数据、户口调查和许多其他来源社区任务组数位成员认为选择这些假设必须透明化,
参与性进程
以已知假设列表,社区可帮助市选择正确假设排列并转拨创建最能反射集体视觉的各种假想由社区成员对过程拥有一定的自主性, 关键是修补像未来交通选项一样对人重要的东西在这次讨论中强调,参与ENTTRIPS工作队的社区成员拥有广度本地知识和实践经验,远远超出交通规划范围,这对未来假设极有帮助。MTA员工向我们保证交通规划的首要目标为“无损”,并允许人建模进程降低风险并承认允许社区成员承担部分职责也会增加规划过程结束时的政治支持,城市生态学进程在ENIPC进程中的作用是倡导参与性规划过程,这是UE所有工作的一个基本方面,我们一直试图将社区参与ENTRIPS进程作为城市机构效仿的模型。与社区任务组审查这些内部建模假设是实现这一目标的一部分SFMTA/SFCTA团队将创建的第一个模型将按当前条件加增长预测,未来几乎没有或根本没有交通基础设施东邻区在2015年和2035年会长成什么样而无改善常客车和穿梭机建模假想通过分层潜在改进、项目和其他假设构建一致认为,五+-系列假想将有助于提供各种未来条件供建模分析
雄心壮志的重要性
规模这些潜在项目虽然重要最小尺度上我们有一个技术限值,因为SF-CHAMP模型只能取一定谨慎度输入上端SFCTA作用保护建模过程不因不可行思想而失效与会者指出,社区工作队的工作将是确保规划者雄心勃勃。高速公路暴动60美分时似乎疯狂,但还是成功EnTRIPS响应的土地使用计划,即东邻计划(推延前视Transbay终端规划、Rincon Hill和市场/Octavia计划)是雄心勃勃的计划。如果要创建那些土地使用计划所期望的未来城市,我们必须有远见和雄心壮志
社区任务组9月初将重新与MTA机构团队合作,为运输建模设计假想
